Hladnjak zraka za srednje{0}}brzinski dizel motor
Hladnjak zraka za srednje{0}}brzinski dizel motor
Hladnjak zraka (CAC) za dizelske motore srednje brzine hladi vrući zrak pod tlakom iz turbopunjača prije nego što uđe u cilindre. Povećava gustoću zraka, pojačava snagu, smanjuje potrošnju goriva i smanjuje toplinsko opterećenje-koje je kritično za 4-taktne motore s turbopunjačem (300–1500 o/min) u brodskim, energetskim i industrijskim primjenama.
Osnovna funkcija i prednosti
Niža temperatura usisa: Turbo pražnjenje ≈150–220 stupnjeva; hladnjak pada na 45–65 stupnjeva.
Veća gustoća i snaga: +10–25% snage; bolja učinkovitost goriva (–5–10%).
Smanjite toplinski stres: niža temperatura ispušnih plinova (≈5–10 stupnjeva po 1 stupnju hladnijem ulazu); štiti klipove, košuljice, ventile.
Kontrola emisije: smanjuje NOₓ i čađu; zadovoljava Tier II/III standarde.
Glavne vrste (prema rashladnom mediju)
Vodeno hlađenje (najčešće za srednje brzine)
Cijev i rebro / oklop i cijev: svježa voda (krug niske temperature, 38–45 stupnjeva) hladi nabojni zrak.
Sirova voda/morska voda: Izravno hlađenje morskom vodom (samo marine); CuNi 90/10 cijevi za otpornost na koroziju.
Prednosti: Kompaktan, visoka učinkovitost, stabilna izlazna temperatura.
Nedostaci: Potreban je zasebni LT krug; opasnost od kamenca/obraštanja.
Zračno hlađeno (zrak-zrak)
Fin-and-core: Ambijentalni zrak putem ventilatora; nije potrebna voda.
Prednosti: Jednostavan, bez sustava vode, malo održavanja.
Cons: Larger size; efficiency drops in high ambient temps (>35 stupnjeva)
