Smanjeni NOX emisija hladnjaci za recirkulaciju ispušnih plinova za dva - motora s moždanim udarom
Smanjeni NOX emisija hladnjaci za recirkulaciju ispušnih plinova za dva - motora s moždanim udarom
Princip rada
Postupak razmjene topline: EGR hladnjač djeluje na tekućini - do - načela razmjene plinske topline. Vrući ispušni plin iz motora, s temperaturom koja se obično kreće od 350 do 600 stupnjeva za dizelske motore i 250 stupnjeva do 450 stupnjeva za benzinske motore, ulazi u EGR hladnjač kroz ulaz ispušnih plinova. U isto vrijeme, rashladno sredstvo motora, s temperaturom od oko 80 do 100 stupnjeva, cirkulira oko prolaza ispušnih plinova u hladnjaku. Toplina - otporni materijali prolaza ispušnih plinova, poput nehrđajućeg čelika ili aluminija - silikonskih legura, omogućuju učinkovit prijenos topline iz vrućeg ispušnog plina u rashladno sredstvo. Kao rezultat toga, ispušni plin se hladi na nižu temperaturu, obično između 150 i 250 stupnjeva za dizelske motore i 120 stupnjeva do 200 stupnjeva za benzinske motore, prije nego što se recirkulira.
Srednji protok za hlađenje: U većini slučajeva, rashladni medij koji se koristi u EGR hladnjacima je vlastiti rashladno sredstvo motora. Hladno sredstvo se ubacuje u ulaz hladnjaka EGR hladnjaka i teče oko vanjske strane prolaza ispušnih plinova u školjci ili jakni hladnjaka. Kako bi se osiguralo jednolično hlađenje i spriječilo "vruće točke", unutarnje se pregrade često koriste za ravnomjerno usmjeravanje protoka rashladne tekućine. U nekim teškim - dužnim aplikacijama može se koristiti namjenska petlja za hlađenje umjesto rashladne tekućine motora.
Posebna razmatranja za dva - motora moždanog udara
Veće temperature i pritisci ispušnih plinova: dva - motora s moždanim udarom uglavnom imaju veće temperature i pritiske ispušnih plinova u usporedbi s četiri - motora s moždanim udarom. Stoga EGR hladnjaci za dva - motora s moždanim udarom moraju biti dizajnirani tako da izdrže ove oštre uvjete. Često koriste deblji - zidna toplina - otporni materijali i robusniji strukturni dizajni kako bi osigurali trajnost i pouzdanost pod visokom temperaturom - i visokom - tlačnim okruženjima.
Integracija s EGR sustavom: U dva - motora s potezima, EGR hladnjač je važan dio cijelog sustava EGR. Na primjer, u ICER sustavu marine dva - glavna motora udara, recirkulirani ispušni plin treba se ohladiti, čistiti i desulfurizirati (kada se koristi visoki - sumpor - sadržaj goriva) prije unosa cilindra. EGR hladnjak prvo hladi ispušni plin na odgovarajuću temperaturu, a zatim se ohlađeni ispušni plin miješa sa svježim zrakom i ulazi u ulaz supercharger -a i na kraju ulazi u cilindar.
Kontrola brzine EGR: Upravljanje brzinom EGR ključno je za dva - motora s udarcem. Odgovarajuća brzina EGR -a može učinkovito smanjiti NOₓ emisije uz održavanje performansi motora. EGR hladnjak djeluje u kombinaciji s drugim komponentama EGR sustava, poput EGR ventila i ventila za upravljanje protokom, kako bi precizno kontrolirao količinu recirkuliranog ispušnog plina. Podešavanjem stupnja otvaranja EGR ventila i brzine protoka rashladne tekućine u EGR hladnjaku, temperatura i protok recirkuliranog ispušnog plina mogu se prilagoditi, optimizirajući tako brzinu EGR -a.
