Koja je razlika između intercoolera i naknadnog hladnjaka u motoru?
Koja je razlika između međuhladnjaka motora i naknadnog hladnjaka?
Intercooler i naknadni hladnjak su identični uređaji s istom namjenom.
Često se međuhladnjak ili naknadni hladnjak nazivaju hladnjakom zraka punjenja. Hladnjak zraka za punjenje koristi se za hlađenje zraka motora nakon što je prošao kroz turbopunjač (ili mehanički kompresor), ali prije nego što uđe u motor. Ideja je vratiti zrak na nižu temperaturu (tj. blizu temperature okoline) kako bi se dobila optimalna snaga za proces izgaranja unutar motora.
Koje su prednosti korištenja hladnjaka zraka za punjenje?
"Hladnjak zraka za punjenje", uređaj za izmjenu topline zrak-zrak ili zrak-tekućina, koristi se u motorima s unutarnjim izgaranjem s turbopunjačem i kompresorom (prisilna indukcija) za povećanje njihove volumetrijske učinkovitosti povećanjem gustoće usisnog punjenja zraka izovolumetrijskim hlađenje . Smanjenje temperature usisnog zraka osigurava gušći usis za motor i omogućuje sagorijevanje više zraka i goriva po ciklusu motora, čime se povećava snaga motora.
Hladnjak zraka za punjenje povećava učinkovitost indukcijskog sustava smanjenjem topline indukcijskog zraka koji proizvodi kompresor ili turbopunjač i promicanjem potpunijeg izgaranja. Time se eliminira toplina kompresije (tj. porast temperature) koja se javlja kada bilo kojem plinu poraste tlak ili po jedinici mase (gustoća) po jedinici volumena (gustoća).
Smanjenje temperature usisnog punjenja zbog prisilnog usisavanja zraka održava korištenje intenzivnijeg usisnog punjenja u motor. Smanjena temperatura usisnog zraka za punjenje također eliminira rizik od prethodnog pucanja (pucanja) goriva/zraka prije vremenskog paljenja svjećicom. Time se zadržava prednost sagorijevanja više goriva/zraka po ciklusu motora, povećavajući snagu motora.
Hladnjak zraka za punjenje također eliminira potrebu za korištenjem rasipničke metode snižavanja temperature usisanog zraka ubrizgavanjem viška goriva u usisnu komoru cilindra kako bi se ohladio usisni zrak prije nego što uđe u cilindar. Ova rasipna praksa (kada se međuhladnjak ne koristi) gotovo poništava dobitak učinkovitosti motora od prisilnog usisavanja zraka, ali je nužna zbog veće potrebe da se pod svaku cijenu spriječi oštećenje motora uslijed pucanja motora prije eksplozije.
Pa zašto imamo različite nazive za istu opremu?
U prošlosti su zrakoplovni motori pokretali turbopunjače u stupnjevima, pri čemu bi kompresor prvog stupnja stavljao ulaz u kompresor drugog stupnja, koji bi dodatno komprimirao zrak prije nego što uđe u motor. Zbog iznimno visokih tlakova koji se stvaraju, između kompresora prvog i drugog stupnja postavljen je hladnjak punjenja. Ovaj hladnjak je "intercooler".
Drugi hladnjak zraka za punjenje nalazi se nakon drugog stupnja, posljednjeg stupnja kompresora, "naknadnog hladnjaka". Naknadni hladnjak je hladnjak čiji izlaz napaja motor.
Ovaj izraz se sada smatra zastarjelim u modernoj automobilskoj terminologiji, budući da većina vozila s prisilnom indukcijom ima jednostupanjski kompresor ili turbopunjač. Pojam intercooler naširoko se koristi za označavanje između turbopunjača i motora. Izrazi međuhladnjak ili naknadni hladnjak su ispravni, ali ovo je izvor dva izraza koje stručnjaci na svim razinama koriste naizmjenično.
U vozilima opremljenim dvostupanjskim turbopunjačem, moguće je imati i međuhladnjak (između dvije jedinice turbopunjača) i naknadni hladnjak (između turbopunjača drugog toka i motora). JCB Diesel max, rekorder u brzini na kopnu, primjer je takvog sustava (četiri cilindra i 5 litara obujma, popraćen dvostupanjskim turbopunjačem, međuhladnjakom i naknadnim hladnjakom).
